Reparatur von Hägglunds-Motoren – Überholung und zertifizierte Prüfung

TFS repariert und überholt Hägglunds Radialkolben-Hydraulikmotoren — Baureihen CA, CB, CBM, Compact, Atom, Marathon und Viking — in der eigenen Werkstatt in Battipaglia (Italien): vollständige Demontage, Maßkontrolle aller Bauteile, Originalersatzteile und Prüfstandserprobung vor der Rückgabe. Als Hägglunds Partner arbeitet TFS nach den Vorgaben des Herstellers über die gesamte Baureihe mit hohem Drehmoment und niedriger Drehzahl und betreut Kunden in ganz Europa und im Mittelmeerraum.

Warum Hägglunds-Motoren besondere Fachkenntnis erfordern

Hägglunds-Motoren sind Radialkolbenmotoren mit Direktantrieb: Sie liefern sehr hohe Drehmomente bei niedriger Drehzahl ohne Getriebe und werden direkt auf die Welle der angetriebenen Maschine montiert. Ihre Bauweise — sternförmig angeordnete Kolben, drehender Verteiler, Kurvenring, groß dimensionierte Lager — hat nichts mit der einer Pumpe oder eines Axialkolbenmotors gemein.

Das bedeutet eigene Verfahren für Demontage, Messung und Erprobung sowie sehr enge Passungstoleranzen. Eine ohne die Herstellervorgaben ausgeführte Überholung kann einen Motor zurückgeben, der zwar läuft, aber weniger leistet, heiß wird und schnell verschleißt: Beim Zusammenbau ist davon nichts zu sehen, der Fehler zeigt sich erst nach einigen hundert Betriebsstunden.

Die Hägglunds-Baureihen, die wir überholen

TFS arbeitet an der gesamten Hägglunds-Palette, von den noch weit verbreiteten älteren Baureihen bis zu den aktuellen Generationen:

• Baureihen CA und CAb — kompakte Direktantriebsmotoren, verbreitet in Marine-, Erdbewegungs- und Prozessanwendungen.
• Baureihen CB, CBm und CBp — hohes Drehmoment für schweren Industrieeinsatz: Mühlen, Brecher, Extruder, Förderbänder, Winden.
• Baureihe Viking (MA und MB) — großes Schluckvolumen für extreme Lasten. Es sind die größten Motoren der Palette: Ein Viking MB84 wiegt rund 1.500 kg und liefert 538 Nm Drehmoment je bar Differenzdruck.
• Atom — die neue kompakte Generation mit hoher Drehmomentdichte.
• Marathon und Compact — integrierte Antriebe für beengte Einbausituationen.
• Hägglunds Drive- und Infinity-Systeme — komplette Einheiten aus Motor, Aggregat und Steuerung, die wir auch auf der Seite des Hydraulikaggregats betreuen.

Gehört der zu überholende Motor nicht zu diesen Baureihen oder stammt er von einem anderen Hersteller, ist die Bearbeitung dennoch möglich: TFS ist eine markenunabhängige Werkstatt und arbeitet auch an Bosch Rexroth, Kawasaki, Casappa, Parker und Denison Calzoni.

Die häufigsten Schäden und ihre Ursachen

Bei Radialkolbenmotoren sind es fast immer dieselben Symptome, die in die Werkstatt gelangen, und jedes verweist auf eine Gruppe von Ursachen, die bei der Demontage zu prüfen sind:

• Ungewöhnliche Geräusche und Schwingungen — zu großes Spiel zwischen Kolben und Kurvenring, verschlissene Lager, beschädigter Verteiler.
• Überhitzung — innere Leckage, die Energie in Wärme umsetzt, häufig zusammen mit sinkendem Wirkungsgrad.
• Drehmoment- oder Drehzahlverlust — verringerter volumetrischer Wirkungsgrad durch Verschleiß der inneren Dichtflächen.
• Ölleckagen an den Dichtungen — verhärtete oder eingelaufene Wellendichtringe, oft Folge länger anhaltender Überhitzung.
• Verschmutzung des Öls — ISO-4406-Klasse außerhalb der Spezifikation: Sie ist die eigentliche Ursache des größten Teils vorzeitigen Verschleißes. In diesen Fällen arbeiten wir auch am Kreislauf, mit Filtration und Fluidaufbereitung.

Dabei ist nicht jeder Verschleiß ein Schaden. Bei einem Motor, der jahrelang innerhalb zertifizierter Toleranzen gelaufen ist, ist der Abtrag der Oberflächen normal: Die Überholung bringt ihn wieder in die Spezifikation, bevor daraus ein ungeplanter Stillstand wird.

Kavitation an Hägglunds-Motoren: woran man sie erkennt und was sie verursacht

Kavitation ist der häufigste der vermeidbaren Schäden. Sie tritt auf, wenn der Druck an einer Stelle des Kreislaufs unter den Dampfdruck des Öls fällt: Es bilden sich Dampfblasen, die beim erneuten Druckanstieg an den Metalloberflächen implodieren. Jede Implosion reißt eine mikroskopische Menge Material heraus. Sichtbar wird davon nichts, solange der Motor nicht geöffnet wird.

Bei Motoren — anders als bei Pumpen, wo das Problem fast immer auf der Saugseite entsteht — ist der kritische Zustand die ziehende Last: wenn die Last den Motor antreibt statt umgekehrt. Genau das passiert an einer abfierenden Winde, an einem abwärts fördernden Band oder an einer auslaufenden Mühle — typische Hägglunds-Anwendungen. In diesem Moment arbeitet der Motor als Pumpe, und wenn der Kreislauf den Eingang nicht schnell genug versorgen kann, fehlt das Öl genau dort, wo es gebraucht wird.

Die Ursachen, die wir am häufigsten dahinter finden:

• Zu geringer Speisedruck oder klemmende bzw. falsch eingestellte Nachsaugventile (Anti-Kavitationsventile)
• Unterdimensionierte Rücklauf- oder Zulaufleitung, gedrosselt oder teilweise verstopft
• Verstopfter Filter, der den Druckverlust stromaufwärts erhöht
• Zu zähes Öl für die Betriebstemperatur — typisch bei Kaltstart, wenn das Öl dem Bedarf nicht folgen kann
• Angesaugte Luft über eine Verschraubung oder eine undichte Dichtung auf der Niederdruckseite

Kavitation und Lufteintrag sind nicht dasselbe, auch wenn sie mit derselben Beanstandung in die Werkstatt kommen. Bei der Kavitation sind die Blasen Dampf aus dem Öl selbst; beim Lufteintrag ist es von außen angesaugte freie Luft. Das Geräusch ist ähnlich — jenes metallische Rasseln, das Instandhalter als „Kies im Kreislauf“ beschreiben — aber die zu beseitigende Ursache ist eine andere, und eine falsche Diagnose bedeutet, denselben Motor nach wenigen Monaten wiederzusehen.

Was sich bei der Demontage zeigt. Kavitationsschaden sieht nicht aus wie normaler Verschleiß: Es ist kein gleichmäßiger Materialabtrag, sondern eine wabenartige Erosion, schwammig und örtlich begrenzt, konzentriert im Umsteuerbereich des Verteilers und an den Kanten der Steueröffnungen. Wer diese Motoren regelmäßig öffnet, erkennt sie auf den ersten Blick — und genau deshalb reicht die Maßkontrolle allein nicht aus: Ein Bauteil kann in der Toleranz liegen und an der Oberfläche dennoch geschädigt sein.

Was gemessen wird. Auf dem Prüfstand zeigt sich Kavitation als Abfall des volumetrischen Wirkungsgrads und erhöhte innere Leckage bei gleichem Druck: Der Motor dreht, aber ein Teil des Volumenstroms leistet keine Arbeit. Es sind die Werte, die in das Prüfprotokoll für den Kunden eingehen und den Vergleich des Zustands vor und nach der Überholung erlauben.

Ist der Motor zu retten? In den meisten Fällen ja, sofern die Erosion auf die Dicht- und Verteilflächen begrenzt ist: Die betroffenen Bauteile werden durch Originalteile ersetzt und die Passungen wiederhergestellt. Unwirtschaftlich wird es, wenn die Erosion die Sitze oder das Gehäuse erreicht hat. Der eigentliche Punkt ist jedoch ein anderer: Wird die Ursache nicht beseitigt, tritt der Schaden erneut auf. Deshalb prüfen wir zusammen mit dem Motor den Zustand des Kreislaufs — Drücke, Filtration und Fluidzustand, Leitungsdimensionierung — und arbeiten bei Bedarf direkt an der Anlage.

Der Überholungsablauf in der Werkstatt

1. Erstdiagnose — Symptome, Betriebsbedingungen und Vorgeschichte des Motors.
2. Vollständige Demontage und Reinigung der Bauteile.
3. Maßkontrolle von Kolben, Kurvenring, Verteiler, Lagern und Welle im Abgleich mit den Herstellertoleranzen.
4. Detailliertes Angebot mit der Liste der zu ersetzenden Teile, bevor gearbeitet wird.
5. Austausch mit Hägglunds-Originalteilen und neuen Dichtungen.
6. Zusammenbau nach den Vorgaben und Anzugsmomenten des Herstellers.
7. Erprobung auf dem Prüfstand mit dokumentiertem Messprotokoll für den Kunden.

Die Erprobung auf dem Prüfstand

Kein Motor verlässt die Werkstatt ungeprüft. TFS verfügt über einen Prüfstand für Motoren und Zylinder, ein Originalgerät von Bosch Rexroth, ausgelegt bis 420 bar, 74 l/min und 15 kW, der Motoren bis zur Größe eines Hägglunds Viking MB84 aufnimmt, also rund 1.500 kg.

Gemessen werden Volumenstrom, Druck, Temperatur, volumetrischer Wirkungsgrad, innere Leckage und Geräuschentwicklung. Der Kunde erhält das vollständige Prüfprotokoll: Das ist der Unterschied zwischen einem lediglich wieder zusammengebauten Motor und einem, dessen tatsächliche Leistung vor dem Wiedereinbau bekannt ist.

Bearbeitungszeiten und Originalersatzteile

Die Dauer hängt von der Baugröße und von der Verfügbarkeit der Teile ab. Am stärksten fällt fast immer die Beschaffung der Originalersatzteile ins Gewicht, die im Mittel rund zehn Tage benötigt. TFS arbeitet ausschließlich mit Hägglunds-Originalteilen: Bei Motoren dieser Größe wiegt die Ersparnis an einem Nachbauteil das Risiko eines zweiten Stillstands nicht auf.

Als konkrete Größenordnung: Die vollständige Überholung eines Viking MB84, dokumentiert in unserer Fallstudie — Demontage, Prüfung, Originalteile und Erprobung — dauerte insgesamt 25 Tage.

Warum TFS

• Hägglunds Partner — siehe die Seite zur Marke
• Auf Hydraulik spezialisierte Werkstatt seit 1997
• Prüfstand von Bosch Rexroth für die dokumentierte Erprobung
• Markenunabhängige Überholung: auch Bosch Rexroth, Kawasaki, Casappa, Parker
• Vor-Ort-Support, Abholung und Lieferung in ganz Europa und im Mittelmeerraum

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Häufige Fragen →

Welche Hägglunds-Baureihen repariert TFS?

Alle wesentlichen: CA und CAb, CB, CBm und CBp, Viking (MA und MB, einschließlich MB84), Atom, Marathon und Compact sowie komplette Hägglunds Drive- und Infinity-Systeme.

Ist die Erprobung in der Überholung enthalten?

Ja, immer. Jeder Motor wird auf dem Prüfstand gefahren, mit Messung von Volumenstrom, Druck, Temperatur, volumetrischem Wirkungsgrad und innerer Leckage; das Prüfprotokoll wird zusammen mit dem Motor übergeben.

Wie lange dauert die Überholung eines Hägglunds-Motors?

Das hängt von der Baugröße und den benötigten Teilen ab. Die Beschaffung der Originalkomponenten dauert im Mittel rund zehn Tage; die vollständige Überholung eines Viking MB84 aus unserer Fallstudie nahm insgesamt 25 Tage in Anspruch.

Was kostet die Überholung eines Hägglunds-Motors?

Die Kosten hängen von Baureihe und Baugröße ab und vor allem davon, welche Bauteile sich bei der Demontage als außerhalb der Toleranz erweisen: Zwei baugleiche Motoren können sehr unterschiedlichen Aufwand erfordern. Deshalb geht die Maßkontrolle stets dem Angebot voraus, das die zu ersetzenden Teile im Einzelnen aufführt, bevor mit der Arbeit begonnen wird.

Reparieren Sie auch Motoren, die nicht bei TFS gekauft wurden?

Ja. Die Überholung ist eine von der Lieferung unabhängige Leistung: Wir arbeiten an Motoren beliebiger Herkunft und übernehmen bei Bedarf auch nur die Prüfstandserprobung eines andernorts überholten Bauteils.

Ist TFS Hägglunds Partner?

Ja, TFS ist Hägglunds Partner und arbeitet nach den Vorgaben des Herstellers mit Originalersatzteilen. Der für die Erprobung genutzte Prüfstand ist von Bosch Rexroth zertifiziert.

Kann ein Motor nach Kavitation gerettet werden?

In den meisten Fällen ja, sofern die Erosion auf die Dicht- und Verteilflächen begrenzt ist: Die betroffenen Bauteile werden durch Originalteile ersetzt und die Passungen wiederhergestellt. Unwirtschaftlich wird es, wenn die Erosion die Sitze oder das Gehäuse erreicht hat. In jedem Fall muss die Ursache beseitigt werden — Speisedruck, Leitungen, Filtration, Ölviskosität — sonst tritt der Schaden erneut auf.

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Fallstudie: Überholung eines Viking MB84

Ein realer Auftrag an einem Motor der Baureihe Viking: Überholung eines Hägglunds Viking MB84 mit 1.500 kg, eingebaut in die Winde eines Offshore-Fahrzeugs, der mit Geräuschentwicklung und Überhitzung in die Werkstatt kam. Vollständige Demontage, Maßkontrolle nach zertifizierten Toleranzen, Originalteile und Prüfstandserprobung vor der Rückgabe: insgesamt 25 Tage.

Vertiefung: autorisierte Reparatur und Erprobung

Dasselbe Prinzip gilt für jede von TFS betreute Marke: warum ein autorisierter Reparaturbetrieb den Unterschied macht — Herstellerverfahren, Originalteile und Prüfung auf dem Prüfstand vor der Rückgabe.