{"id":2001,"date":"2026-07-23T12:01:50","date_gmt":"2026-07-23T10:01:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tfsoleodinamica.it\/case-study\/revision-moteur-hagglunds-viking-mb84\/"},"modified":"2026-07-23T12:01:50","modified_gmt":"2026-07-23T10:01:50","slug":"revision-moteur-hagglunds-viking-mb84","status":"publish","type":"case-study","link":"https:\/\/www.tfsoleodinamica.it\/fr\/case-study\/revision-moteur-hagglunds-viking-mb84\/","title":{"rendered":"R\u00e9vision d’un moteur H\u00e4gglunds Viking MB84 \u2013 treuil offshore"},"content":{"rendered":"\n
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\u2699 \u00c9tude de cas \u00b7 Naval \/ Offshore<\/div>\n

R\u00e9vision d\u2019un moteur H\u00e4gglunds Viking MB84
le treuil d\u2019un navire offshore remis en service<\/span><\/h1>\n
\n Secteur<\/strong> Naval \/ Offshore<\/span>\n Composant<\/strong> H\u00e4gglunds Viking MB84<\/span>\n Application<\/strong> Treuil de navire<\/span>\n Service TFS<\/strong> R\u00e9vision \u00b7 Essai sur banc<\/span>\n <\/div>\n <\/header>\n\n
\"Groupe<\/figure>\n\n
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Un moteur hydraulique H\u00e4gglunds Viking MB84<\/strong> install\u00e9 sur le treuil d\u2019un navire offshore pr\u00e9sentait un bruit anormal et une surchauffe. TFS l\u2019a enti\u00e8rement r\u00e9vis\u00e9 en atelier \u2014 1 500 kg de moteur \u00e0 pistons radiaux \u2014 avec des pi\u00e8ces d\u2019origine et un essai final sur banc, avant de le restituer en 25 jours.<\/p>\n\n

Bruit et surchauffe sur un moteur H\u00e4gglunds Viking MB84<\/h2>\n

Le moteur \u00e9quipe le treuil d\u2019un navire op\u00e9rant dans le secteur offshore<\/strong>, o\u00f9 une avarie ne se traduit pas seulement par un arr\u00eat de production : le navire doit rentrer, et la fen\u00eatre d\u2019intervention d\u00e9pend de la m\u00e9t\u00e9o et de la logistique. Le client signalait deux sympt\u00f4mes, tous deux typiques d\u2019un groupe tournant ayant accumul\u00e9 des heures : un bruit croissant<\/strong> et une surchauffe<\/strong> en service.<\/p>\n

Sur un moteur de cette taille, le diagnostic ne se fait pas \u00e0 l\u2019oreille. Le Viking MB84<\/strong> est un moteur \u00e0 pistons radiaux \u00e0 basse vitesse et tr\u00e8s fort couple : 33 780 cm\u00b3\/tr de cylindr\u00e9e, environ 538 Nm de couple pour chaque bar<\/strong> de pression diff\u00e9rentielle appliqu\u00e9e \u2014 \u00e0 350 bar, cela repr\u00e9sente plus de 180 000 Nm \u00e0 l\u2019arbre \u2014 \u00e0 une vitesse de 35\/70 tr\/min. Un composant de 1 500 kg<\/strong> dont la v\u00e9rification exige des moyens de levage et un banc capable de le recevoir.<\/p>\n\n

D\u00e9montage et contr\u00f4le dimensionnel du groupe tournant<\/h2>\n

Le moteur a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement d\u00e9mont\u00e9 en atelier. L\u2019inspection a \u00e9cart\u00e9 toute rupture structurelle et r\u00e9v\u00e9l\u00e9 une usure de service<\/strong> g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e sur les surfaces de contact du groupe tournant \u2014 l\u2019\u00e9tat normal d\u2019un moteur ayant accumul\u00e9 de nombreuses heures en charge, et la cause directe \u00e0 la fois du bruit et de la mont\u00e9e en temp\u00e9rature.<\/p>\n

\"Moteur<\/figure>\n

L\u2019\u00e9tape d\u00e9cisive n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 de constater l\u2019usure, mais de la mesurer<\/strong> : chaque composant a fait l\u2019objet d\u2019un contr\u00f4le dimensionnel et les tol\u00e9rances ont \u00e9t\u00e9 certifi\u00e9es par rapport aux sp\u00e9cifications du constructeur. C\u2019est ce qui distingue une r\u00e9vision d\u2019une r\u00e9paration \u2014 sans relev\u00e9 instrument\u00e9, impossible d\u2019\u00e9tablir quelles pi\u00e8ces restent dans la tol\u00e9rance et lesquelles doivent \u00eatre remplac\u00e9es ; on finit par en changer trop ou trop peu.<\/p>\n\n

R\u00e9vision avec pi\u00e8ces d\u2019origine H\u00e4gglunds<\/h2>\n

Sur la base des mesures, TFS a d\u00e9fini le plan de remplacement et command\u00e9 les pi\u00e8ces d\u2019origine H\u00e4gglunds<\/strong>, disponibles en une dizaine de jours<\/strong>. Les pi\u00e8ces dans la tol\u00e9rance ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9es, celles hors sp\u00e9cification remplac\u00e9es. Le moteur a ensuite \u00e9t\u00e9 remont\u00e9 selon les proc\u00e9dures du constructeur.<\/p>\n

\"Moteur<\/figure>\n

Avant restitution, le moteur est pass\u00e9 au banc d\u2019essai<\/strong>, o\u00f9 ont \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9s le d\u00e9bit, la pression, la temp\u00e9rature, le rendement volum\u00e9trique, les fuites internes et le niveau sonore. Le client a re\u00e7u la fiche d\u2019essai compl\u00e8te<\/strong> avec les valeurs mesur\u00e9es : non pas une d\u00e9claration de r\u00e9paration, mais le relev\u00e9 des performances effectives du composant remis en service.<\/p>\n\n

H\u00e4gglunds Viking MB84 restitu\u00e9 en 25 jours, essay\u00e9 sur banc<\/h2>\n

Le moteur est reparti chez le client 25 jours<\/strong> apr\u00e8s son arriv\u00e9e en atelier \u2014 dont dix d\u2019attente des pi\u00e8ces d\u2019origine \u2014 avec des performances v\u00e9rifi\u00e9es sur banc et document\u00e9es. Le treuil est reparti sans remplacer le moteur : sur un composant de cette taille et sur un navire en service, la r\u00e9vision \u00e9vite \u00e0 la fois le co\u00fbt d\u2019une unit\u00e9 neuve et les d\u00e9lais qu\u2019un remplacement impliquerait.<\/p>\n\n

\"Remontage
Le groupe tournant remont\u00e9 : pistons radiaux, galets et pistes de came apr\u00e8s contr\u00f4le dimensionnel.<\/figcaption><\/figure>\n
\"Fermeture
Fermeture du carter et serrage aux couples prescrits par le constructeur.<\/figcaption><\/figure>\n
\"Moteur
Le moteur assembl\u00e9 et essay\u00e9, pr\u00eat \u00e0 \u00eatre restitu\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n\n

Pourquoi s\u2019adresser \u00e0 un partenaire H\u00e4gglunds<\/h2>\n

TFS est partenaire H\u00e4gglunds<\/strong> et intervient sur les moteurs \u00e0 pistons radiaux du constructeur \u2014 s\u00e9ries CA, CB, CBM, Compact, Atom et Viking \u2014 avec acc\u00e8s aux pi\u00e8ces d\u2019origine et aux sp\u00e9cifications techniques de r\u00e9f\u00e9rence. La diff\u00e9rence op\u00e9rationnelle tient en trois points concrets :<\/p>\n