{"id":2000,"date":"2026-07-23T12:01:49","date_gmt":"2026-07-23T10:01:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tfsoleodinamica.it\/case-study\/ueberholung-hagglunds-viking-mb84\/"},"modified":"2026-07-23T12:01:49","modified_gmt":"2026-07-23T10:01:49","slug":"ueberholung-hagglunds-viking-mb84","status":"publish","type":"case-study","link":"https:\/\/www.tfsoleodinamica.it\/de\/case-study\/ueberholung-hagglunds-viking-mb84\/","title":{"rendered":"\u00dcberholung eines H\u00e4gglunds Viking MB84 \u2013 Offshore-Winde"},"content":{"rendered":"\n
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\u2699 Fallstudie \u00b7 Schifffahrt \/ Offshore<\/div>\n

\u00dcberholung eines H\u00e4gglunds Viking MB84
Offshore-Winde wieder in Betrieb<\/span><\/h1>\n
\n Branche<\/strong> Schifffahrt \/ Offshore<\/span>\n Komponente<\/strong> H\u00e4gglunds Viking MB84<\/span>\n Anwendung<\/strong> Schiffswinde<\/span>\n TFS-Leistung<\/strong> \u00dcberholung \u00b7 Pr\u00fcfstandsabnahme<\/span>\n <\/div>\n <\/header>\n\n
\"Triebwerk<\/figure>\n\n
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Ein Hydraulikmotor H\u00e4gglunds Viking MB84<\/strong> an der Winde eines Offshore-Schiffs zeigte auff\u00e4llige Ger\u00e4usche und \u00dcberhitzung. TFS hat ihn vollst\u00e4ndig in der Werkstatt \u00fcberholt \u2014 1.500 kg Radialkolbenmotor \u2014 mit Originalersatzteilen und abschlie\u00dfender Pr\u00fcfstandsabnahme, und ihn nach 25 Tagen zur\u00fcckgeliefert.<\/p>\n\n

Ger\u00e4usche und \u00dcberhitzung an einem H\u00e4gglunds Viking MB84<\/h2>\n

Der Motor treibt die Winde eines Schiffs an, das im Offshore-Bereich<\/strong> arbeitet. Dort bedeutet ein Ausfall nicht nur Produktionsstillstand: Das Schiff muss zur\u00fcckkehren, und das Zeitfenster f\u00fcr den Eingriff h\u00e4ngt von Wetter und Logistik ab. Der Kunde meldete zwei Symptome, beide typisch f\u00fcr ein Triebwerk mit vielen Betriebsstunden: zunehmende Ger\u00e4usche<\/strong> und \u00dcberhitzung<\/strong> im Betrieb.<\/p>\n

Bei einem Motor dieser Baugr\u00f6\u00dfe erfolgt die Diagnose nicht nach Geh\u00f6r. Der Viking MB84<\/strong> ist ein langsam laufender Radialkolbenmotor mit sehr hohem Drehmoment: 33.780 cm\u00b3\/U Schluckvolumen, rund 538 Nm Drehmoment je bar<\/strong> anliegender Druckdifferenz \u2014 bei 350 bar sind das \u00fcber 180.000 Nm an der Welle \u2014 bei 35\/70 min-1. Eine Komponente von 1.500 kg<\/strong>, f\u00fcr deren Pr\u00fcfung Hebezeug und ein Pr\u00fcfstand erforderlich sind, der sie aufnehmen kann.<\/p>\n\n

Demontage und Ma\u00dfpr\u00fcfung des Triebwerks<\/h2>\n

Der Motor wurde in der Werkstatt vollst\u00e4ndig zerlegt. Die Inspektion schloss Struktursch\u00e4den aus und ergab fl\u00e4chigen Betriebsverschlei\u00df<\/strong> an den Kontaktfl\u00e4chen des Triebwerks \u2014 der normale Zustand eines Motors mit vielen Stunden unter Last und die unmittelbare Ursache sowohl der Ger\u00e4usche als auch des Temperaturanstiegs.<\/p>\n

\"H\u00e4gglunds<\/figure>\n

Entscheidend war nicht, den Verschlei\u00df festzustellen, sondern ihn zu messen<\/strong>: Jede Komponente wurde einer Ma\u00dfpr\u00fcfung unterzogen, die Toleranzen wurden gegen\u00fcber den Herstellervorgaben zertifiziert. Das unterscheidet eine \u00dcberholung von einer Reparatur \u2014 ohne messtechnische Erfassung l\u00e4sst sich nicht bestimmen, welche Teile noch in Toleranz liegen und welche ersetzt werden m\u00fcssen; man tauscht dann entweder zu viel oder zu wenig.<\/p>\n\n

\u00dcberholung mit H\u00e4gglunds Originalersatzteilen<\/h2>\n

Auf Basis der Messungen legte TFS den Austauschumfang fest und bestellte die H\u00e4gglunds Originalersatzteile<\/strong>, verf\u00fcgbar in etwa 10 Tagen<\/strong>. Teile innerhalb der Toleranz blieben erhalten, Teile au\u00dferhalb der Spezifikation wurden ersetzt. Anschlie\u00dfend wurde der Motor nach den Vorgaben des Herstellers wieder montiert.<\/p>\n

\"\u00dcberholter<\/figure>\n

Vor der R\u00fccklieferung kam der Motor auf den Pr\u00fcfstand<\/strong>, wo Volumenstrom, Druck, Temperatur, volumetrischer Wirkungsgrad, innere Leckagen und Ger\u00e4uschentwicklung gepr\u00fcft wurden. Der Kunde erhielt das vollst\u00e4ndige Pr\u00fcfprotokoll<\/strong> mit den Messwerten: keine Erkl\u00e4rung, dass eine Reparatur stattgefunden hat, sondern die erfassten Leistungsdaten der wieder in Betrieb gehenden Komponente.<\/p>\n\n

H\u00e4gglunds Viking MB84 nach 25 Tagen zur\u00fcckgeliefert, auf dem Pr\u00fcfstand abgenommen<\/h2>\n

Der Motor ging 25 Tage<\/strong> nach Eingang in der Werkstatt an den Kunden zur\u00fcck \u2014 zehn davon Wartezeit auf die Originalersatzteile \u2014 mit auf dem Pr\u00fcfstand nachgewiesenen und dokumentierten Leistungsdaten. Die Winde ist wieder im Einsatz, ohne den Motor zu ersetzen: Bei einer Komponente dieser Baugr\u00f6\u00dfe und einem Schiff im Betrieb vermeidet die \u00dcberholung sowohl die Kosten einer Neueinheit als auch die Beschaffungszeiten eines Austauschs.<\/p>\n\n

\"Montage
Das montierte Triebwerk: Radialkolben, Rollen und Kurvenbahnen nach der Ma\u00dfpr\u00fcfung.<\/figcaption><\/figure>\n
\"Schlie\u00dfen
Schlie\u00dfen des Geh\u00e4uses und Anziehen mit den vom Hersteller vorgegebenen Drehmomenten.<\/figcaption><\/figure>\n
\"H\u00e4gglunds
Der montierte und gepr\u00fcfte Motor, bereit zur Auslieferung.<\/figcaption><\/figure>\n\n

Warum ein H\u00e4gglunds-Partner<\/h2>\n

TFS ist H\u00e4gglunds-Partner<\/strong> und betreut die Radialkolbenmotoren des Herstellers \u2014 Serien CA, CB, CBM, Compact, Atom und Viking \u2014 mit Zugang zu Originalersatzteilen und den ma\u00dfgeblichen technischen Unterlagen. Der Unterschied in der Praxis l\u00e4sst sich auf drei Punkte bringen:<\/p>\n